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インナーワイヤーをレバー先端のホルダー部から通していく。同時にアウターもセット。くれぐれもワイヤーを地面に付けないようにする。汚れが付いて、せっかくの新品のワイヤーが台無しになる。なお、通す前に一度手でワイヤーを思いっきり引っ張って初期伸びを取るとよい。 |
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ここで、アジャスターをいっぱいまで締めこんでおく。交換後は必ず初期伸びが起こる。その際に、出来る限りこのアジャスターで調整できるようにしておくわけ。これをしないと初期伸びが出た後にワイヤーをまた外して調整となってしまう。意外と忘れがちな作業なので注意しよう。 |
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ワイヤーをインナーリードユニット、ダストブーツに通す。リヤはアウター受けに注意しながら確実にセットしていく。最後に再度ワイヤーの取り回しを確認しよう。実際にハンドルを切ってみる。長すぎず、短すぎず・・・。 |
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ワイヤーを仮止めしたら、アジャストボルトを左右締めすぎず、ゆるめすぎずという個所まで戻しておく。後で左右のシューの突き出し調整をする際のことを考えておくわけだ。ネジ山をナメないように注意。 |
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仮止めの状態でブレーキレバーをギュッと握って初期伸びを取る。その後調整を繰り返し、最後にワイヤーを固定。ここでも締めすぎは禁物。うめ吉はかつてこれで締めすぎてブレーキをダメにしてしまったことがある・・・。今ではそんなことはあまりないと思うが、昔のパーツはヤワだった・・・。 |
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余分のワイヤーをカットしたら、先端にアルミキャップを取り付けて作業完了！ キャップでなくはんだ付けをする人もいるが、これは好みかな。 |
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今回交換したのはシマノのＭシステムブレーキケーブルセット。インナーワイヤーとアウターワイヤーのセットで、アウターカップとアルミキャップも付いている。購入価格は６３０円。ＸＴＲのセットも売っているが、ちょっと高い・・・。アウターにさりげなく「XTR」の文字は格好いいんだけど、日々使い倒すものなので廉価版が一番！（と言って自己をなぐさめる・・・） |
